武汉是无人驾驶商业化的先锋城市之一，百度 Apollo 最近在武汉的 “萝卜快跑” 无人驾驶出租车业务引起了广泛关注。7 月 3 日，全国 “车路云一体化” 应用试点城市名单公布，北京、上海、重庆、鄂尔多斯等 20 个城市（联合体）上榜。结合北京、武汉等地的车路云一体化建设规划，国家在这方面的持续投入将为无人驾驶的商业化提供基础设施。
百度 Apollo 在无人驾驶领域取得了以下成就：
- 行驶里程超过 1 亿公里。
- 服务订单突破 600 万单。
- 每天全无人运行超过 10 万公里。
- 出险率仅为人类司机的 1/14。
- 在武汉的服务面积达 3000 平方公里，覆盖近 770 万人口，日均订单 6000 单。
这些数据表明，百度 Apollo 在无人驾驶技术的商业化应用上取得了进展。
无人驾驶技术在安全性上表现出色。Waymo 的数据显示，无人驾驶的安全性已经超过人类驾驶，特斯拉也多次强调其无人驾驶系统的安全性。然而，社会对无人驾驶出租车的安全性仍有顾虑。例如，蔚来 CEO 李斌表示蔚来不会涉足无人出租车领域，他认为智能驾驶的价值在于 “解放精力、减少事故”。
无人驾驶出租车的普及不仅依赖于技术的成熟和成本的降低，还需要社会对其安全性的认可和政策的支持。随着这些障碍的逐步克服，Robotaxi 有望成为未来出行的重要组成部分。
无人驾驶出租车的兴起将对传统出租车行业产生影响。传统出租车司机的生计可能受到威胁，随着无人驾驶技术的普及，更多乘客会选择无人驾驶出租车。
无人驾驶出租车能否盈利，依赖于技术的成熟、政策支持和市场接受度。武汉的无人驾驶出租车实验，为中国在自动驾驶技术上取得经验。
自动驾驶技术正处于发展阶段，百度、特斯拉、谷歌等科技公司在这一领域展开了竞争。百度的 “萝卜快跑” 项目在武汉等地的运营，为无人驾驶出租车的商业化应用铺平了道路。特斯拉和比亚迪也在积极布局，推动这一新兴出行方式的普及。
技术进步带来了机遇的同时，也伴随着挑战。无人驾驶出租车的安全性问题、政策法规的完善、社会接受度等，都是需要解决的难题。传统车险也需要转型，变为更加适应自动驾驶系统的责任险，以应对相应的风险。